Na przestrzeni kilku ostatnich lat popularność skuterów spalinowych w Polsce znacznie wzrosła. Na rynkach europejskich występuje podobna tendencja, która dowodzi że skutery po okresie szczytu popularności z lat 60-tych przeżywają obecnie swoją drugą młodość.

W Polsce dotychczas były dostępne głownie skutery z silnikiem dwusuwowym rodzimej produkcji co kojarzyło się użytkownikom z koniecznością dolewania oleju do paliwa, oraz z nie najwyższym poziomem jakości tych pojazdów.

Obecnie skutery są wyposażone w silniki dwusuwowe nowej generacji z automatycznym dozowaniem oleju oraz silniki czterosuwowe chłodzone powietrzem, gdzie w obu przypadkach zastosowano jednakowy zintegrowany układ przeniesienia napędu za pomocą przekładni bezstopniowej.

Współczesny skuter to bardzo funkcjonalny i oszczędny środek transportu, łatwy w obsłudze i użytkowaniu, idealny na miejskie korki, dojazdy do pracy lub szkoły. Skutery są łatwo dostępne w różnych sieciach dealerskich oraz w sieciach hipermarketów na terenie całego kraju na dogodnych warunkach finansowych.

Dla statystycznego użytkownika głównym kryterium wyboru skutera jest cena, mniejsze znaczenie ma stylistyka nadwozia oraz rodzaj silnika ( dwusuwowy czy czterosuwowy ).

Ze względów na dopuszczenie do ruchu i dolną granicę wieku kierującego najbardziej popularne są skutery z silnikiem o pojemności do 50 ccm w średnim poziomie cenowym między 4 - 5 tys.zł.

Ogólne wrażenie estetyczne to rzecz gustu i można je poprawić stosując tuning optyczny, jednak od rodzaju silnika zleżeć będzie to czy skuter będzie spełniał nasze oczekiwania czy nie. Jeżeli parametry techniczne naszego skutera nie odpowiadają naszym oczekiwaniom, możemy je poprawić stosując tuning techniczny.

Poniżej przedstawiamy proste porównanie obydwu silników:

Silnik dwusuwowy ( wady i zalety )

Zalety:

• prosta konstrukcja ( brak układu rozrządu )
• niższe koszty serwisowania i łatwiejsza obsługa
• wyższe parametry użytkowe ( moc i moment obrotowy)
• większa dynamika jazdy ( wyższa górna granica obrotów silnika )
• większe możliwości tuningu ( max + 110% mocy nominalnej )

Wady:

• głośniejsza praca
• wyższe zużycie paliwa
• wyższa emisja spalin

Silnik czterosuwowy ( wady i zalety )

Zalety:

• niższy poziom hałasu
• niższa emisja spalin
• niższe zużycie paliwa
• wyższa kultura pracy

Wady:

• skomplikowana konstrukcja głowicy silnika ( układ rozrządu)
• wyższe koszty serwisowania i trudniejsza obsługa
• niższe parametry użytkowe ( moc i moment obrotowy )
• niższa dynamika jazdy ( niższa górna granica obrotów silnika )
• ograniczone możliwości tuningu ( max + 70% mocy nominalnej )

Obydwa silniki charakteryzują się wysoką sprawnością oraz łatwą obsługą bieżącą, ponieważ w obydwu przypadkach stosujemy te samo paliwo ( normalna benzyna Pb95 bez dodatku oleju ). W silnikach dwusuwowych jest zastosowany osobny zbiornik na olej który użytkownik uzupełnia adekwatnie do zużycia - norma przewiduje ok. 1litr / 1.000 km przebiegu w normalnych warunkach.

O wyborze silnika najczęściej decyduje wiek użytkownika, skutery z silnikiem dwusuwowym cieszą się większą popularnością wśród młodszego pokolenia z racji większej mocy nominalnej i bardziej efektywnego tuningu, natomiast skutery z silnikiem czterosuwowym zyskują zwolenników wśród osób dla których większe znaczenie ma niższy poziom hałasu i wyższa kultura pracy silnika kosztem jego osiągów.

Wersje fabryczne skuterów są zaopatrzone w różnego rodzaju blokady i ograniczenia narzucone przez przepisy prawa UE dopuszczające pojazd do poruszania się po drogach publicznych na terenie UE. Stanowią one główny warunek uzyskania homologacji europejskiej na dany skuter z prędkością maksymalną do 45 km / h.

Zabezpieczenia fabryczne:

• przegrody i kryzy w układzie wydechowym
• dysze paliwowe o nominalnej średnicy
• gaźniki o nominalnej średnicy gardzieli
• wariator fabryczny z rolkami standardowymi
• moduł zapłonowy CDI z blokadą elektroniczną

TUNING TECHNICZNY

W celu uzyskania w skuterze maksymalnych parametrów technicznych zaleca się przeprowadzić tuning w oparciu o profesjonalne zestawy tuningowe dostępne na rynku i rekomendowane przez MOTO BARETTI wg przedstawionej specyfikacji:

Specyfikacja tuningu do silnika 4T

Kliknij aby pobrać specyfikację w PDF

Specyfikacja tuningu do silnika 2T

Kliknij aby pobrać specyfikację w PDF

Zalecamy przeprowadzić tuning w wyspecjalizowanym serwisie motocyklowym w oparciu o zestawy tuningowe rekomendowane przez MOTO BARETTI jako jedyne z gwarancją parametrów technicznych, oraz gwarancją jaką udziela serwis na swoją usługę z wpisem do karty gwarancyjnej pojazdu.

Zestawy do tuningu rekomendowane przez MOTO BARETTI są dostępne w naszym sklepie internetowym lub w sieci serwisowej ASO na terenie kraju.

Koszty montażu zestawów tuningowych użytkownik pokrywa zgodnie z cennikiem danego serwisu za wyjątkiem promocji ”PREMIA 2009”

Koszty serwisowe przedstawiają się nastepująco:

• koszt montażu tuningu I stopnia: 150-250 zł
• koszt montażu tuningu II stopnia: 200-300 zł
• koszt montażu tuningu III stopnia: 50-100 zł

Każdy posiadacz skutera MOTO BARETTI rocznik 2009 modele:TRESERO i TANCO może skorzystać ze specjalnej PREMII 2009 i podwyższyć parametry swojego pojazdu po przez profesjonalny tuning techniczny. Przy zamówieniu zestawu tuningowego MOTO BARETTI dowolnego stopnia koszty usługi serwisowej w zakresie montażu części tuningowych pokrywa MOTO BARETTI. Oszczędzasz jednorazowo od 100 do 500 zł w zależności od wybranego stopnia tuningu!

Dodatkowo każdy użytkownik skutera MOTO BARETTI który odwiedzi nasz serwis przy okazji pierwszego przeglądu gwarancyjnego na 300 km otrzyma kask oraz kamizelkę odblaskową gratis!

Akcja PREMIA 2009 trwa od 01 czerwca do 31 października 2009 !!!

TESTY

Od stycznia 2009 roku firma ADACO dystrybutor skuterów MOTO BARETTI we współpracy z firmą MIELOCH MOTOCYKLE z Poznania prowadziła prace badawczo-doświadczalne skuterów fabrycznych realizując w nich 3 stopniowy tuning połączony z testami parametrów na hamowni po każdym stopniu tuningu, które zakończyły się testami drogowymi na Torze Poznań w dniu10 czerwca 2009r.

Wyniki testów na hamowni oraz testów drogowych publikowane poniżej stanowią prawną własność firmy ADACO w rozumieniu ustawy o własności niematerialnej i intelektualnej.

Tuning techniczny skutera MOTO BARETTI model TANCO 50 STI - 2T

Testy na hamowni:

• parametry nominalne silnika przed tuningiem:
  Moc: 3,80 KW / 7500 obr / min ( 5,10 KM / 7.500 obr / min )
  Moment obrotowy: 4,80 Nm / 7.500 obr / min
  Prędkość Vmax = 45 km/h - ograniczona fabrycznie
  Prędkość Vmax = 43 km/h - pomiary drogowe
• parametry nominalne - wykres z hamowni
• tuning 1 stopnia A - wykres z hamowni
• tuning 1 stopnia B - wykres z hamowni
• tuning 1 stopnia C - wykres z hamowni
• tuning 1 stopnia D - wykres z hamowni
• tuning 2 stopnia A - wykres z hamowni
• tuning 3 stopnie A - wykres z hamowni

Testy na Torze Poznań:

• testy drogowe na torze w Poznaniu - galeria zdjęć
• parametry silnika po tuningu 3 stopnia:
  Moc: 6,5 KW / 10500 obr / min ( 8,9 KM / 10.500 obr / min )
  Moment obrotowy: 7,20 Nm / 9.500 obr / min
  Prędkość Vmax = 85 km/h - pomiary na hamowni
  Prędkość Vmax = 92 km/h - pomiary drogowe
• opinie kierowców serwisowych którzy testowali skutery po tuningu:
  
  zamierzony efekt został osiągnięty, gwałtowny wzrost przyspieszenia powyżej 4.000 obr/min, skuter bez problemu osiąga prędkość 80 km / h, zalecam wymianę tylnego amortyzatora na sportowy ponieważ przy hamowaniu awaryjnym zarzuca tylnym kołem w wyniku chwilowego odrywania się koła od nawierzchni co może powodować trudności z zachowaniem obranego toru jazdy, ogólnie super!
  
  po tuningu 3-go stopnia parametry rewelacyjne, własności trakcyjne bardzo dobre, V max ponad 85 km / h, gwałtowne hamowanie z prędkości 80 km / h jest niebezpieczne ze względu na amortyzator, po wymianie amortyzatora na sportowy rewelacja !

Tuning techniczny skutera MOTO BARETTI model TRESERO 50 STI - 4T

Testy na hamowni:

• parametry nominalne silnika przed tuningiem:
  Moc: 2,20 KW / 7500 obr / min ( 2,95 KM / 7.500 obr / min )
  Moment obrotowy: 2,70 Nm / 6.500 obr / min
  Prędkość Vmax = 45 km/h - ograniczona fabrycznie
  Prędkość Vmax = 48 km/h - pomiary drogowe
• parametry nominalne - wykres z hamowni 
• tuning 1 stopnia A - wykres z hamowni 
• tuning 2 stopnia A - wykres z hamowni 
• tuning 3 stopnia A - wykres z hamowni

Testy na Torze Poznań:

• testy drogowe na torze w Poznaniu - galeria zdjęć
• parametry silnika po tuningu 3 stopnia:
  Moc: 3,55 KW / 7500 obr / min ( 4,80 KM / 8.500 obr / min )
  Moment obrotowy: 4,30 Nm / 8.500 obr / min
  Prędkość Vmax = 75 km/h - pomiary na hamowni
  Prędkość Vmax = 73 km/h - pomiary drogowe
• opinie kierowców serwisowych którzy testowali skutery po tuningu:
  
  jak na silnik 4 T to parametry imponujące, dynamika rewelacyjna, przyspieszenie super, płynnie dochodzi do 70 km / h, podobnie jak przy TANCO zalecam wymianę tylnego amortyzatora na sportowy ze względu na bezpieczeństwo przy gwałtownym hamowaniu
  
  po tuningu 3-go stopnia parametry rewelacyjne, jak na dość ciężki skuter to wersja po tuningu zachowuje się lepiej niż normalny dwusuw bez przeróbek! Własności trakcyjne bardzo dobre, do pełni szczęścia brakuje tylko tylnego amortyzatora sportowego i nic dodać nic ująć !

Porównanie wyników testów skuterów MOTO BARETTI po tuningu 3-go stopnia

UWAGA:

Pełna oferta zestawów do tuningu technicznego skuterów o pojemności do 50 ccm rekomendowanych przez MOTO BARETTI jest dostępna w naszym sklepie internetowym.

UWAGA:

Prezentowane zestawy tuningowe pasują także do innych modeli skuterów MOTO BARETTI takich jak: SOPRANO, SOLERO, ESTELLA i TONARO, oraz do skuterów innych marek takich jak: MOTOBI, ZIPP, MAVER, KINGWAY, KEEWAY, ROMET, MAGNUS, RM-MOTORS

UWAGA:

• W przypadku fabrycznie nowego skutera zalecamy przeprowadzić tuning po okresie docierania, czyli po przejechaniu minimum 1.000 km
• Nie zalecamy tuningować skuterów wyeksploatowanych lub w złym stanie technicznym
• Przed zamiarem dokonania operacji tuningu zalecamy przeprowadzenie przeglądu technicznego w wyspecjalizowanym serwisie z konsultacją w tym zakresie
• Zalecamy aby tuning zlecała osoba pełnoletnia (druk zlecenia tuningu)
• Na podstawie art. 81 ust. 8 pkt. 2) ustawy z dnia 20 czerwca 1997r. Prawo o ruchu drogowym w przypadku zmiany pojemności silnika po przez wyminę układu cylinder - tłok na większy w pojeździe zarejestrowanym wcześniej jako motorower właściciel jest zobowiązany do przedstawienia pojazdu do badania technicznego przez upoważniony podmiot ( stację kontroli pojazdów ) oraz do zgłoszenia zaistniałego faktu w Urzędzie rejestrującym pojazdy w terminie 7 dni w celu zmiany kwalifikacji prawnej pojazdu z motoroweru na motocykl.
• W skuterze po dokonanym tuningu w sposób istotny zmianie ulegają parametry techniczne i eksploatacyjne pojazdu takie jak: przyspieszenie, prędkość maksymalna, moc i moment obrotowy, zużycie paliwa, droga hamowania.
• Wszystkie prezentowane powyżej dane parametrów silników powstały w wyniku badań doświadczalnych przeprowadzonych w warunkach testów na hamowni oraz testów drogowych przy określonych warunkach zewnętrznych i na bazie fabrycznie nowych skuterów i z wykorzystaniem fabrycznie nowych części zamiennych ( zestawów tuningowych ) i stanowią prawną własność firmy ADACO.
• Parametry ( techniczne ) eksploatacyjne uzyskane po dokonanym tuningu w konkretnym pojeździe mogą się różnić od parametrów uzyskanych w wyniku badań doświadczalnych
• wartości parametrów otrzymane drogą doświadczalną są obarczone błędem wynikającym z dokładności urządzeń pomiarowych i w związku z tym mają charakter szacunkowy i należy je traktować jako dane przybliżone.
• wszystkie materiały prezentowane na stronie nie stanowią oferty handlowej w rozumieniu przepisów Kodeksu Cywilnego
• firma ADACO nie ponosi odpowiedzialności za skutki spowodowane tuningiem pojazdu przez użytkownika w oparciu o zestawy tuningowe MOTO BARETTI i inne, oraz za interpretacje danych i materiałów informacyjnych prezentowanych na stronie, a szczególności za:
  • utratę gwarancji na pojazd który został poddany tuningowi technicznemu lub optycznemu
  • konsekwencje prawne powstałe z powodu zmiany pojemności silnika w wyniku przeprowadzonego tuningu technicznego
  • skutki powstałe w wyniku poruszania się skuterem po tuningu z prędkością powyżej 45 km / h po drogach publicznych i niepublicznych

TUNING OPTYCZNY

Tuning optyczny skuterów MOTO BARETTI ( wszystkie modele )

Pełna oferta zestawów do tuningu optycznego skuterów o pojemności do 50 ccm rekomendowanych przez MOTO BARETTI jest dostępna w naszym sklepie internetowym od 01.08.2009

Prezentowane zestawy tuningowe pasują także do skuterów innych marek:
MOTOBI, ZIPP, MAVER, KINGWAY, KEEWAY, ROMET, MAGNUS, RM-MOTORS

Serdecznie zapraszamy!